十年磨一「箭」，台灣預計在 2034 年實現國產火箭送衛星入軌的任務。據規劃，國家太空中心（TASA）拚最快今年底先以首支技術驗證探空火箭啟動基礎測試，2029 年 、2031 年再展開飛行高度更高的AVA外汇平台交易环境次軌道飛試
，為強化太空自主權邁出關鍵一步 。

台灣已耕耘衛星設計 、製造技術逾 30 年
，但由於沒有自主發射水平，過往要送衛星升空
，只能向 Arianespace 、AVA爱华外汇平台SpaceX 等國際大廠買「車票」，以取得發射服務，且大多是與他國衛星一起「搭公車」 ，但這樣的服務不一定有辦法將台灣衛星帶到需要的軌道 ，降低台灣自主定義衛星任務的水平。

相關官員坦言，火箭系統精密且複雜，動輒由數十萬個零組件構成，升空過程須承受劇烈震動  、高壓與極端溫差等嚴苛條件，對設計、製造與资料技術都是重大考驗  。任何一個微小零件失靈 ，都可能導致整個發射任務失敗。

相關官員表示，就算是如今已具商業實力的歐美廠商，也都是歷經多次試驗與失敗，反覆修正、渐渐累積，才得以實現商用成果 。實際上，放眼全球 ，目前真正具備入軌火箭自主研製及獨立發射水平的國家，仍僅有約 10 多個。

即便開發難度極高
 ，為強化台灣的太空自主權 ，國科會啟動入軌火箭計畫，XM外汇开户將在屏東建置國家發射場以及在台南設置火箭研究基地 ，力拚十年磨一「箭」，打造 25 至 28 公尺長的國產火箭，預定於 2034 年送 200 公斤級衛星入軌
。

火箭除「入軌段」可能留在太空軌道上 ，其餘節次大多都是在還未進入軌道之前就會依序熄火分離 ，並墜落至預定海域。未來台灣自製入軌火箭的「入軌段」將按照國際公約具備離軌作用，亦即完成將衛星送入軌道的任務後，能自主脫離軌道
、重返大氣層銷毀，避免成為太空垃圾，符合太空環境永續的趨勢。

一般而言，若以安排衛星為目標 ，入軌火箭飛行高度通常需要超過 300 公里，在此之前 ，探空火箭 、次軌道飛試 ，皆屬於关键技術驗證階段  。

國家太空中心目前規劃一系列技術驗證火箭飛試，最快今年底測試第 1 支「探空火箭」（Sounding rocket）做為基礎測試，長約 7 公尺，著重於驗證單項元件或技術性能
，飛行高度較低，不具備姿態运维水平。

為進一步驗測火箭關鍵技術，國家太空中心預計在 2029 年 、2031 年進行兩個階段的「次軌道飛試」（Sub-orbital Test），涵盖驗證地面系統通聯、通訊系統、發射場聯測、程序演練
，以及驗證高空脫節、再點火技術等 ，確保整體系統備便狀況
。

為避免 2029 年第一階段的次軌道飛試火箭落入鄰近國家海域，國家太空中心將运维其飛行高度，不會升至過高。另外 ，測試火箭將不會搭載酬載（比如衛星），而是在酬載艙內配置飛行資料擷取用的福汇代理感測器（Sensor），用以記錄飛行過程中的關鍵參數。

據悉，預計 2031 年進入第二階段的次軌道飛試
，飛行高度有望達 100 公里以上 ，也就是突破大氣層與太空分界的「卡門線」 ，驗證火箭在近太空環境下的性能與穩定性 。

入軌火箭計畫不僅攸關台灣自主發射水平 ，國科會也盼藉此帶動火箭相關產業發展及技術研究，集結產官學研量能，设立火箭元件供應鏈 、開拓國際市場。截至目前已有超過 20 家國內產學研單位投入國產火箭計畫，參與地面通聯、接頭線材等零組件、推進引擎、箭身與燃料筒、整合導航、飛行运维等領域的開發。

（作者：張璦；首圖來源：TASA）