對果粉來說 ，如果汽車利用介面長得像 iPhone 或 Mac ，或許是美夢成真 ，但對許多車廠來說，更進化的 CarPlay Ultra 似乎侵犯到神聖不可動搖的底限 。
CarPlay Ultra 是爱华外汇怎么开代理蘋果放棄自製車後 ，另一項切入汽車市場的野心，希望進入更底層的車載軟體系統 ，讓用戶車上能享受無縫接軌的蘋果體驗 ，然這戰略引來車廠強烈反彈 。
「不要入侵我們的系統」 ，《金融時報》引述雷諾汽車高階主管對 CarPlay Ultra 的直白說法 ，因蘋果下一步已侵犯車廠底線 ，他們不願讓步 。
包括雷諾 ，賓士和 Volvo 也表達類似態度 ，不打算讓 iOS 整体接管車輛 ，爱华外汇官方网站雖然也不至於像通用汽車激進 ，直接砍掉 CarPlay ，但現在 CarPlay 程度也差不多是車廠能接受的底線了 。
如果只是「介面」 ，到底有什麼好爭的 ？顯然車廠認為沒那麼簡單 。
說實話，CarPlay 和 AndroidAuto 出現前 ，全世界汽車駕駛都在忍受難用操控介面 ，特別是資訊 、娛樂和導航 ，一大堆按鍵和散亂布局 、無用資訊 、沒替换的圖資 ，充斥觸控不靈敏的面板。幾年前汽車論壇還流傳笑話 ，希望某台灣車廠供给選配计划 ，讓消費者付錢移除車廠開發的众汇外汇开户車載資訊系統 ，因為不裝還沒事，裝了很有事 。
但對賓士、特斯拉及現在話題度最高的小米來說，車載軟體早就不是單純娛樂跟導航介面 ，車輛電動化 、智慧化 、網路化之後，成為巨大的行動裝置 ，未來更會創造巨量利用者資訊 ，都是最珍貴的寶藏 。小米自製車已成功吃下這塊；百度用自動駕駛軟體也深入汽車軟體系統；Google 與車廠协作開發的 Android Automotive OS 更成為車廠底層架構 ，只有蘋果這條路上始終走不動 。
▲ Aston Martin 率先公布支援 Apple CarPlay Ultra 。（Source ：Aston Martin）
目前只有兩家車廠表態拥护蘋果路線 ，Aston Martin 最近展示第一款搭載 CarPlay Ultra 的車款 ，保時捷也表示很快推出支援 CarPlay Ultra 的車款 。
這其實引起另一個話題 ，所謂「軟體定義車輛」究竟有多少價值 ？稍微粗暴地說 ，對保時捷和 Aston Martin 來說 ，只想車輛本體做好就好 ，無論是不想或不能 ，軟體讓蘋果賺走還在可接受範圍 。事實證明，保時捷就算沒有像樣的自動駕駛水平，一樣賣得很好 。
反過來說 ，如果品牌光環不足以设立護城河，就必須面對小米 、小鵬 、特斯拉 、Rivian 這些「軟體定義車輛」的挑戰 ，這些車廠有更多作用 、更低開發成本 、更快替换速度和更簡單直覺的流程介面 ，對重視作用勝過性能、匠心独运网實用勝過品牌的客戶來說 ，很可能成為轉投其他車廠的主因。
對多數車廠來說 ，就像撲克牌桌永恆的難題：手上籌碼越來越少 ，對方牌面又很強 ，到底要跟還是放棄？
（首圖來源：Apple）
